日前，小鹏X9（查成交价|车型详解）超级增程正式上市，1602Max版与1602Ultra版2款车型的官方指导价分别为30.98万元和32.98万元，上市1小时便打破品牌大定纪录，其市场热度可见一斑。在上市发布会结束后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏及小鹏X9产品负责人李一凡，就媒体关注的产品、技术、市场及战略等问题进行了逐一回应。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏（右）及小鹏X9产品负责人李一凡（左）接受媒体群访
X9增程版定价逻辑：兼顾用户需求与规模化降本
作为旗舰级增程产品，小鹏X9超级增程30.98万元起售的定价成为首个焦点，媒体同时关心该定价是否会导致亏损。何小鹏坦言，这一定价是内部艰难决策的结果，核心原因是当前中国市场混动车型趋势下行、纯电车型上行，推出下一代增程旨在覆盖油车用户、长途出行用户及充电不便地区人群。
李一凡则补充道，定价既体现了小鹏对MPV市场的信心，也源于内部价格体系的平衡，更得益于2025年销量增长带来的规模化效应与技术融合降本，并非通过压缩用户需求或转嫁成本实现。
冰雪场景性能：多技术协同保障安全通过性
据官方发布的数据显示，小鹏X9超级增程上市后，北方地区订单占比首超50%，而北方地区典型的用车场景就是雨雪天气。针对后驱车型易在雨雪天气打滑的认知，有媒体询问小鹏X9超级增程在冰雪场景的通过性、安全性保障及研发考量。李一凡从技术层面进行详细解答：新车在立项时以中国西部、北部市场为核心目标，依托纯电平台实现50:50前后轴荷分布，搭配同轴大电驱（单轮峰值轮端扭矩4700N・m）、40毫秒内响应的±5°后轮转向、2毫秒快速响应的dTCS2.0牵引力控制系统，再加上全系标配的空气弹簧，多技术协同提升冰雪路面性能。
何小鹏则从宏观角度补充，其表示小鹏正推进制动、驱动、智驾的融合创新，未来将整合底盘、动力、转向等多系统，进一步提升全场景安全能力。
X9超级增程以家庭用户为主“一车双能”待落地
在群访会上，有媒体关注小鹏X9超级增程的订单情况、用户画像，及“一车双能”（同一车型提供纯电、增程版本）战略意义。李一凡透露，新车预售订单达上次同期近4倍，上市后准大订、新增大订数据仍在快速增长。后续数据显示，小鹏X9超级增程上市1小时便打破品牌大定纪录。至于用户画像，小鹏X9超级增程用户以五口及以上大家庭为主，多为高净值人群，乐于在周末或假期带家人长途出行，对科技体验接受度高。产品端也围绕这类用户需求，优化了长续航、静谧性、空间灵活性及安全性。
关于“一车双能”，何小鹏此前曾提及明年将推出4款相关新车型，但由于内部有保密要求，所以在此次群访中也未进一步展开，但他强调，该战略将根据车型、平台及用户需求灵活推进，不搞“一刀切”。
增程技术聚焦续航与纯电体验出海提上日程
针对媒体关于“大电池增程异军突起原因”“下一代增程技术标准”的提问，李一凡解释，增程用户既规避纯电续航焦虑，又追求智能体验，因此小鹏X9超级增程采用磷酸铁锂大电池（侧重安全）+大油箱设计，搭配800V高压平台与5C超充技术（10分钟补充313km续航），同时通过ENC、RNC主动降噪技术实现“无感增程”，还原纯电驾驶体验。
何小鹏则回答了媒体关于小鹏汽车出海进展的问题。他披露，小鹏出海步伐正加速，今年底将进入50-60个国家和地区，明年更多车型将登陆全球市场，2026-2028年全球化将进入快车道，小鹏X9超级增程也计划同步出海。
关于海外主销国家、车型，及X9增程版年底发布的原因，何小鹏透露，当前海外主销车型为G6与G9，在欧洲、中东市场表现较好，上月海外销量达5000台（以上险量计）；在北欧、德法等国，新车占有率从初期的0.1%-0.4%，一年后升至1%-2%，部分国家已达4%-7%。
小鹏X9超级增程如何保证静谧性？
按一般认知，增程系统会增加NVH控制难度，但X9超级增程却能在增程器介入时依然保持很好的车内静谧性，有媒体好奇小鹏汽车是如何做到的。李一凡表示，2024年曾收到用户对风噪的反馈，2025款已针对性优化；而家庭出行中，车内沟通、娱乐需静谧环境，因此新车采用超6m³双层隔音玻璃，关键区域隔音棉克重提升50%，再配合ENC、RNC主动降噪，40-80km/h城市工况降噪效果显著。
小鹏汽车为何坚持推动增程产品？
关于为何坚持推动增程产品，何小鹏给大家透露了一个“冷知识”：“在内部有少数同学知道，这是我第四次推动增程，前三次并没有推动（成功）。在2023年我去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差，当我们看到这个世界是有多样性的，我认为在相当长的时间，这个世界（的能源结构）应该是由‘纯电+混动’组合，而增程/混动则是最适合无人驾驶，甚至在将来的机器人的体系。所以，回来之后我决定要坚定投入，做全新一代的增程，做要比2023年的增程要好一大截的增程。”
何小鹏表示，小鹏到现在做了11年的纯电，在纯电领域已经积累了很多技术，包括5C，快充，能耗管理，热管理等，把这些技术放在一起重新思考增程，希望能实现纯电开得够远，够安静等一系列的能力，所以小鹏汽车决定推出下一代增程。“我们也非常开心看到，不光是我们，过去一年里也有好几个友商都正在这条路上走，我相信英雄所见略同。所以换个角度，我相信我们这一群厂商会再次证明增程/混动在中国甚至全球，还有非常长的生命力，我相信小鹏会在纯电+超级增程的‘一车双能’的路上迸发出更大的能力。”
为何在增程版产品上坚持保留后轮转向？
小鹏X9超级增程在保留油箱、电机及第三排座椅收纳功能的同时，仍坚持后轮转向，媒体询问背后考量及研发难点。李一凡指出，X9上市至今已交付近4万车主，后轮转向是核心卖点之一——既解决大车在城市拥堵路段、狭窄停车场的操控难题，也适配中国香港、泰国等地区的复杂老城区路况，还能辅助冰雪路面行驶及爆胎稳行。
在研发过程中，小鹏汽车通过一体化压铸技术提升X9超级增程的车体刚度、节省空间，再搭配全球首发的混碳大主驱（体积较常规主驱缩减30%），最终实现多系统集成，也为保留后轮转向功能提供了支持。
第三排体验与整车成本：家用场景平等纯电价格更高
传统大七座车型多侧重第二排体验，小鹏X9超级增程却注重优化第三排的体验。何小鹏表示：“重视不重视第三排，传统如果ToB商用的话，只有第二排才是领导，但是如果对我们家用的人，第一、第二、第三排全是领导。一个家庭每个人都很重要，所以他们对空间的需求非常非常重要，我觉得小鹏X9核心是为了家庭，所以我们真的花了非常多力气让一二三排都做得非常好。”
至于整车成本方面，何小鹏向媒体透露，纯电和增程体系是不一样的，纯电因为电池比较大，价格是比增程肯定要贵的，这也是过去纯电车型打增程车型很吃力的一个原因。但何小鹏同时也强调，小鹏这次通过纯电的技术进入到超级增程这样的能力是互相得益的。“这是我们第一台增程车的定价，在明年会有多款‘一车双能’的车，大家会看到在纯电稳定的体系支撑下，我们的增程车型会有全新的定价逻辑。”何小鹏说。
机器人走拟人化路线会规避“恐怖谷效应”
有媒体关注小鹏Iron人形机器人加入性别特征的原因，及如何规避“恐怖谷效应”（机器人过于拟人易引发不适）。何小鹏表示，选择拟人化路线是基于数据、场景及用户接受度需求——加入肌肉、皮肤设计后，用户（包括女性）更愿意近距离接触机器人，认为其更像“伙伴”。为规避恐怖谷效应，小鹏会通过大量调研优化设计，尤其以小朋友的感知为导向。目前机器人已接近量产阶段，计划率先切入商业场景，未来还将推出拟人多模态语音（与小鹏X9Ultra版VLM系统同源），支持用户自定义语音风格。
磷酸铁锂电池属于战略选择平台化保障产能
针对“选用磷酸铁锂电池原因”及“爆单后的交付能力”这两个问题，李一凡表示，增程车型选磷酸铁锂是平台化战略决定的，既符合规模效应，也适配长途出行用户的安全需求；纯电大尺寸车型因续航需求（需突破700km以上），才会选用三元锂电池。何小鹏补充道，所有增程车型均采用统一平台化电芯，产线一致，无需担心产能压力，即便爆单也能保障交付。
小鹏仍会与英伟达保持芯片合作
现场有媒体提到关于芯片方面的问题，何小鹏表示，英伟达一直都是小鹏很好的合作伙伴，所以将来大家还会看到，小鹏还会用很多英伟达的芯片；小鹏后续也会逐步在不同的车上切换自研图灵芯片，具体切换节点需待车型上市时公布。
小鹏汽车四季度盈利概率高聚焦四大能力
关于“四季度能否实现单季度盈利”“从‘ICU’复苏的关键”及“下半场竞争力核心”等较为敏感的问题，何小鹏在现场也逐一回应。他透露，四季度盈利概率极高，可以说是“五个九”，先不敢说百分之百。至于品牌复苏的关键，何小鹏认为是做好了四大能力：技术研发、商业落地、全球布局、体系建设。2022年品牌遇挫后，小鹏在2023-2025年已完成体系调整，2026-2028年将是小鹏“再上大台阶”的关键期，目前单季研发投入已达24亿元，四季度将更高，未来将通过硬软件融合创新构建壁垒。
对于“汽车低毛利率、靠软件盈利”的猜测，何小鹏表示，小鹏仍处研发投入期，今年采用“组合商业策略”，但是暂未明确软件盈利的具体规划。而关于“是否再做小车”的提问，何小鹏则称暂不便披露。
关于称呼：相比“大师兄”还是喜欢被人喊“小鹏”
在群访会的尾声，有媒体提了一个有趣的问题：“在小鹏的用户交流群里面有一个对您称呼的三种变化，一开始称您是何小鹏，现在叫小鹏总，我也看到有人叫您鹏神，我觉得这三种变化是用户对小鹏汽车一种期待值的变化，您怎么看待和回应这种期待值？另外我很好奇，这三个名称您个人最喜欢哪个？”
对此，何小鹏表示，最喜欢用户称其“小鹏”。他还幽默地表示：“内部很多人叫我大师兄，我可以接受，主要是我们内部没有人愿意是二师兄，所以这个有点痛苦。我对大师兄这个名词也一般，搞的内部没有二师兄和三师兄，好可怜。所以大家都是像同学文化，叫我的中文名叫小鹏，我是最喜欢的，也期待更多的朋友在群里面就叫（我）小鹏。”
全文总结
此次群访主要围绕小鹏X9超级增程的核心疑问与小鹏长期战略进行展开，何小鹏与李一凡的回应既拆解了增程路线的底层逻辑——从解决油车用户、长途出行用户及充电不便地区人群的需求，到用纯电技术反哺增程以平衡续航与体验，也明晰了小鹏的多维度布局：“一车双能”将灵活适配车型与用户需求，全球化计划正加速覆盖多国家和地区，人形机器人与智能底盘等技术研发亦在稳步推进。
从聚焦家庭用户的小鹏X9超级增程第三排体验优化，到攻克后轮转向与多系统集成的工程难题，再到以“长期马拉松”心态投入研发与体系建设，小鹏的决策始终围绕“用户需求”与“技术创新”双核心。
谈及2026年车市变化及行业存活情况，何小鹏认为，车市“变局多”，2026年竞争将更“残酷血腥”。他特别指出，汽车行业无互联网式“赢者通吃”的网络效应，硬件时代各阵营均可存活，但进入“硬件+软件”时代后，第一、二阵营差距将逐步拉大，企业需提前规划研发投入与成本控制。随着后续2026年产品规划的落地，小鹏汽车在新能源汽车与科技融合领域的更多实践，仍将持续接受市场与用户的检验，我们不妨继续关注小鹏汽车的表现。（文：太平洋汽车李喆）
中国十大配资app提示：文章来自网络，不代表本站观点。
