
日前,小鹏X9(查成交价|车型详解)超级增程正式上市,1602Max版与1602Ultra版2款车型的官方指导价分别为30.98万元和32.98万元,上市1小时便打破品牌大定纪录,其市场热度可见一斑。在上市发布会结束后,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏及小鹏X9产品负责人李一凡,就媒体关注的产品、技术、市场及战略等问题进行了逐一回应。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏(右)及小鹏X9产品负责人李一凡(左)接受媒体群访
X9增程版定价逻辑:兼顾用户需求与规模化降本
作为旗舰级增程产品,小鹏X9超级增程30.98万元起售的定价成为首个焦点,媒体同时关心该定价是否会导致亏损。何小鹏坦言,这一定价是内部艰难决策的结果,核心原因是当前中国市场混动车型趋势下行、纯电车型上行,推出下一代增程旨在覆盖油车用户、长途出行用户及充电不便地区人群。


李一凡则补充道,定价既体现了小鹏对MPV市场的信心,也源于内部价格体系的平衡,更得益于2025年销量增长带来的规模化效应与技术融合降本,并非通过压缩用户需求或转嫁成本实现。
冰雪场景性能:多技术协同保障安全通过性
据官方发布的数据显示,小鹏X9超级增程上市后,北方地区订单占比首超50%,而北方地区典型的用车场景就是雨雪天气。针对后驱车型易在雨雪天气打滑的认知,有媒体询问小鹏X9超级增程在冰雪场景的通过性、安全性保障及研发考量。李一凡从技术层面进行详细解答:新车在立项时以中国西部、北部市场为核心目标,依托纯电平台实现50:50前后轴荷分布,搭配同轴大电驱(单轮峰值轮端扭矩4700N・m)、40毫秒内响应的±5°后轮转向、2毫秒快速响应的dTCS2.0牵引力控制系统,再加上全系标配的空气弹簧,多技术协同提升冰雪路面性能。

何小鹏则从宏观角度补充,其表示小鹏正推进制动、驱动、智驾的融合创新,未来将整合底盘、动力、转向等多系统,进一步提升全场景安全能力。
X9超级增程以家庭用户为主“一车双能”待落地
在群访会上,有媒体关注小鹏X9超级增程的订单情况、用户画像,及“一车双能”(同一车型提供纯电、增程版本)战略意义。李一凡透露,新车预售订单达上次同期近4倍,上市后准大订、新增大订数据仍在快速增长。后续数据显示,小鹏X9超级增程上市1小时便打破品牌大定纪录。至于用户画像,小鹏X9超级增程用户以五口及以上大家庭为主,多为高净值人群,乐于在周末或假期带家人长途出行,对科技体验接受度高。产品端也围绕这类用户需求,优化了长续航、静谧性、空间灵活性及安全性。

关于“一车双能”,何小鹏此前曾提及明年将推出4款相关新车型,但由于内部有保密要求,所以在此次群访中也未进一步展开,但他强调,该战略将根据车型、平台及用户需求灵活推进,不搞“一刀切”。
增程技术聚焦续航与纯电体验出海提上日程
针对媒体关于“大电池增程异军突起原因”“下一代增程技术标准”的提问,李一凡解释,增程用户既规避纯电续航焦虑,又追求智能体验,因此小鹏X9超级增程采用磷酸铁锂大电池(侧重安全)+大油箱设计,搭配800V高压平台与5C超充技术(10分钟补充313km续航),同时通过ENC、RNC主动降噪技术实现“无感增程”,还原纯电驾驶体验。

何小鹏则回答了媒体关于小鹏汽车出海进展的问题。他披露,小鹏出海步伐正加速,今年底将进入50-60个国家和地区,明年更多车型将登陆全球市场,2026-2028年全球化将进入快车道,小鹏X9超级增程也计划同步出海。

关于海外主销国家、车型,及X9增程版年底发布的原因,何小鹏透露,当前海外主销车型为G6与G9,在欧洲、中东市场表现较好,上月海外销量达5000台(以上险量计);在北欧、德法等国,新车占有率从初期的0.1%-0.4%,一年后升至1%-2%,部分国家已达4%-7%。
小鹏X9超级增程如何保证静谧性?
按一般认知,增程系统会增加NVH控制难度,但X9超级增程却能在增程器介入时依然保持很好的车内静谧性,有媒体好奇小鹏汽车是如何做到的。李一凡表示,2024年曾收到用户对风噪的反馈,2025款已针对性优化;而家庭出行中,车内沟通、娱乐需静谧环境,因此新车采用超6m³双层隔音玻璃,关键区域隔音棉克重提升50%,再配合ENC、RNC主动降噪,40-80km/h城市工况降噪效果显著。
小鹏汽车为何坚持推动增程产品?
关于为何坚持推动增程产品,何小鹏给大家透露了一个“冷知识”:“在内部有少数同学知道,这是我第四次推动增程,前三次并没有推动(成功)。在2023年我去了很多国家,发现还有很多国家和区域,在未来很多年内电力设施还是会很差,当我们看到这个世界是有多样性的,我认为在相当长的时间,这个世界(的能源结构)应该是由‘纯电+混动’组合,而增程/混动则是最适合无人驾驶,甚至在将来的机器人的体系。所以,回来之后我决定要坚定投入,做全新一代的增程,做要比2023年的增程要好一大截的增程。”

何小鹏表示,小鹏到现在做了11年的纯电,在纯电领域已经积累了很多技术,包括5C,快充,能耗管理,热管理等,把这些技术放在一起重新思考增程,希望能实现纯电开得够远,够安静等一系列的能力,所以小鹏汽车决定推出下一代增程。“我们也非常开心看到,不光是我们,过去一年里也有好几个友商都正在这条路上走,我相信英雄所见略同。所以换个角度,我相信我们这一群厂商会再次证明增程/混动在中国甚至全球,还有非常长的生命力,我相信小鹏会在纯电+超级增程的‘一车双能’的路上迸发出更大的能力。”
为何在增程版产品上坚持保留后轮转向?
小鹏X9超级增程在保留油箱、电机及第三排座椅收纳功能的同时,仍坚持后轮转向,媒体询问背后考量及研发难点。李一凡指出,X9上市至今已交付近4万车主,后轮转向是核心卖点之一——既解决大车在城市拥堵路段、狭窄停车场的操控难题,也适配中国香港、泰国等地区的复杂老城区路况,还能辅助冰雪路面行驶及爆胎稳行。

在研发过程中,小鹏汽车通过一体化压铸技术提升X9超级增程的车体刚度、节省空间,再搭配全球首发的混碳大主驱(体积较常规主驱缩减30%),最终实现多系统集成,也为保留后轮转向功能提供了支持。
第三排体验与整车成本:家用场景平等纯电价格更高
传统大七座车型多侧重第二排体验,小鹏X9超级增程却注重优化第三排的体验。何小鹏表示:“重视不重视第三排,传统如果ToB商用的话,只有第二排才是领导,但是如果对我们家用的人,第一、第二、第三排全是领导。一个家庭每个人都很重要,所以他们对空间的需求非常非常重要,我觉得小鹏X9核心是为了家庭,所以我们真的花了非常多力气让一二三排都做得非常好。”

至于整车成本方面,何小鹏向媒体透露,纯电和增程体系是不一样的,纯电因为电池比较大,价格是比增程肯定要贵的,这也是过去纯电车型打增程车型很吃力的一个原因。但何小鹏同时也强调,小鹏这次通过纯电的技术进入到超级增程这样的能力是互相得益的。“这是我们第一台增程车的定价,在明年会有多款‘一车双能’的车,大家会看到在纯电稳定的体系支撑下,我们的增程车型会有全新的定价逻辑。”何小鹏说。
机器人走拟人化路线会规避“恐怖谷效应”
有媒体关注小鹏Iron人形机器人加入性别特征的原因,及如何规避“恐怖谷效应”(机器人过于拟人易引发不适)。何小鹏表示,选择拟人化路线是基于数据、场景及用户接受度需求——加入肌肉、皮肤设计后,用户(包括女性)更愿意近距离接触机器人,认为其更像“伙伴”。为规避恐怖谷效应,小鹏会通过大量调研优化设计,尤其以小朋友的感知为导向。目前机器人已接近量产阶段,计划率先切入商业场景,未来还将推出拟人多模态语音(与小鹏X9Ultra版VLM系统同源),支持用户自定义语音风格。
磷酸铁锂电池属于战略选择平台化保障产能
针对“选用磷酸铁锂电池原因”及“爆单后的交付能力”这两个问题,李一凡表示,增程车型选磷酸铁锂是平台化战略决定的,既符合规模效应,也适配长途出行用户的安全需求;纯电大尺寸车型因续航需求(需突破700km以上),才会选用三元锂电池。何小鹏补充道,所有增程车型均采用统一平台化电芯,产线一致,无需担心产能压力,即便爆单也能保障交付。

小鹏仍会与英伟达保持芯片合作
现场有媒体提到关于芯片方面的问题,何小鹏表示,英伟达一直都是小鹏很好的合作伙伴,所以将来大家还会看到,小鹏还会用很多英伟达的芯片;小鹏后续也会逐步在不同的车上切换自研图灵芯片,具体切换节点需待车型上市时公布。
小鹏汽车四季度盈利概率高聚焦四大能力
关于“四季度能否实现单季度盈利”“从‘ICU’复苏的关键”及“下半场竞争力核心”等较为敏感的问题,何小鹏在现场也逐一回应。他透露,四季度盈利概率极高,可以说是“五个九”,先不敢说百分之百。至于品牌复苏的关键,何小鹏认为是做好了四大能力:技术研发、商业落地、全球布局、体系建设。2022年品牌遇挫后,小鹏在2023-2025年已完成体系调整,2026-2028年将是小鹏“再上大台阶”的关键期,目前单季研发投入已达24亿元,四季度将更高,未来将通过硬软件融合创新构建壁垒。

对于“汽车低毛利率、靠软件盈利”的猜测,何小鹏表示,小鹏仍处研发投入期,今年采用“组合商业策略”,但是暂未明确软件盈利的具体规划。而关于“是否再做小车”的提问,何小鹏则称暂不便披露。
关于称呼:相比“大师兄”还是喜欢被人喊“小鹏”
在群访会的尾声,有媒体提了一个有趣的问题:“在小鹏的用户交流群里面有一个对您称呼的三种变化,一开始称您是何小鹏,现在叫小鹏总,我也看到有人叫您鹏神,我觉得这三种变化是用户对小鹏汽车一种期待值的变化,您怎么看待和回应这种期待值?另外我很好奇,这三个名称您个人最喜欢哪个?”

对此,何小鹏表示,最喜欢用户称其“小鹏”。他还幽默地表示:“内部很多人叫我大师兄,我可以接受,主要是我们内部没有人愿意是二师兄,所以这个有点痛苦。我对大师兄这个名词也一般,搞的内部没有二师兄和三师兄,好可怜。所以大家都是像同学文化,叫我的中文名叫小鹏,我是最喜欢的,也期待更多的朋友在群里面就叫(我)小鹏。”
全文总结
此次群访主要围绕小鹏X9超级增程的核心疑问与小鹏长期战略进行展开,何小鹏与李一凡的回应既拆解了增程路线的底层逻辑——从解决油车用户、长途出行用户及充电不便地区人群的需求,到用纯电技术反哺增程以平衡续航与体验,也明晰了小鹏的多维度布局:“一车双能”将灵活适配车型与用户需求,全球化计划正加速覆盖多国家和地区,人形机器人与智能底盘等技术研发亦在稳步推进。
从聚焦家庭用户的小鹏X9超级增程第三排体验优化,到攻克后轮转向与多系统集成的工程难题,再到以“长期马拉松”心态投入研发与体系建设,小鹏的决策始终围绕“用户需求”与“技术创新”双核心。
谈及2026年车市变化及行业存活情况,何小鹏认为,车市“变局多”,2026年竞争将更“残酷血腥”。他特别指出,汽车行业无互联网式“赢者通吃”的网络效应,硬件时代各阵营均可存活,但进入“硬件+软件”时代后,第一、二阵营差距将逐步拉大,企业需提前规划研发投入与成本控制。随着后续2026年产品规划的落地,小鹏汽车在新能源汽车与科技融合领域的更多实践,仍将持续接受市场与用户的检验,我们不妨继续关注小鹏汽车的表现。(文:太平洋汽车李喆)
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